25 марта пресс-служба новообретенной марки Volga выпустила релиз: «В Нижнем Новгороде закончена подготовка инфраструктуры и оборудования завода к серийному производству. Первый автомобиль уже начал свой путь по конвейеру». Докладываем: первый серийный автомобиль уже не только закончил свой путь по конвейеру, но и успел до конца марта встать на российский учет. Примечательно, что обладателем единственной по итогам первого квартала Волги стало не юридическое, а именно физическое лицо. В связи с этим мы не исключаем, что речь идет о реальной продаже машины, а не о ее передаче (или подарке) какому-нибудь высокопоставленному чиновнику в Нижнем Новгороде.
Итак, первой вставшей на учет Волгой стал кроссовер Volga К50 (он же Geely Monjaro), который 19 марта был вполне себе официально анонсирован возрожденным брендом. Интересно, что в 2026 году импорт Geely Monjaro из Китая продолжился: в первом квартале на учет встали 400 машин 2026 года выпуска. Кроме того, продолжается завоз из Поднебесной и седанов Preface, которые тоже перелицевали под Волгу с индексом С50: из 182 единиц, реализованных дилерами с января по март, 35 были выпущены в 2026 году. У всех С50 производства 2026 года мощность двигателя была уменьшена до 150 л.с., для того чтобы утильсбор на таможне был начислен по наименьшей ставке. При этом ни одного Атласа, Ситирея или Окаванго выпуска 2026 года в первом квартале на российский учет не встало.
Напомним, в декабре прошлого года были получены два Одобрения типа транспортного средства на Volga К50 и Volga C50. Оказалось, что заявителем на оба документа, а также представителем изготовителя стал «Объединенный инженерный центр», то есть, по сути, подразделение ГАЗа. Изготовителем новых Volga в ОТТС числится компания «Нижегородские легковые автомобили»: мы восстанавливали ее владельцев по данным Единого государственного реестра юридических лиц, повторяться не будем. Уточним, что в феврале пресс-служба Волги официально сообщала о начале старта продаж своих моделей только с середины года, то есть летом: к двум уже известным машинам прибавится еще и компактный кроссовер — судя по всему, перелицованный Geely Atlas.
Между тем есть и еще одна сторона в этом проекте — АО «Производство легковых автомобилей». Руководитель этой организации Татьяна Фадеева некоторое время назад дала интервью нашим коллегам из РБК: попутно она была представлена и как руководитель бренда Volga. Говоря о локализации, Татьяна не уточнила, планируется ли на первых выпущенных партиях автомобилей сваривать кузов: по ее словам, «первым приоритетом» в части локализации станут «двигатели и трансмиссии», а уже затем детали кузова и интерьера. Со своей стороны мы пока тоже не можем сказать, был ли сварен кузов первой Волги, хотя в Нижнем Новгороде под нее адаптированы мощности, где прежде по контрактной сборке выпускались модели Шкоды и VW как раз со сваркой кузова.
Вопросу сварки кузова для Волги мы уделяем такое внимание, поскольку без нее невозможно набрать 1200 баллов, которые станут «входными» для участия модели в программе «Зеленая шкала». Напомним, эта программа предусматривает пониженный уровень локализации для полной компенсации утилизационного сбора. Что касается локализации двигателей и трансмиссий, то, по словам наших конфидентов, в последнее время на это активно упирает Минпромторг и конкретно директор департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Тигран Парсаданян в своих переговорах с автомобильными российскими предприятиями.
Признаемся, что мы не располагаем данными о подключении Волги к «Зеленой линии». Участники автоиндустрии, знакомые с процессом, подсказывают, что для этого, скорее всего, потребуется оформить новый СПИК. В то же время мы с высокой долей уверенности можем предположить, что Волга все-таки получила в Минпромторге зеленый свет: в противном случае начинать сборку в России — даже со сваркой и окраской кузова — сейчас совершенно невыгодно, если только речь не идет об «Автоторе», который получает большие льготы по Федеральному закону «Об особой экономической зоне в Калининградской области». Дело в том, что по основной шкале целевой уровень локализации для полной компенсации утилизационного сбора составляет на 2026 год огромные 4268 баллов, а по «Зеленой линии» нужно достичь всего-то 2000. При этом размер утилизационного сбора на Volga K50 в 2026 году составляет весомые 1 010 400 рублей.
Как бы то ни было, мы от всей души желаем успехов новому проекту: чем больше льгот предоставит наше правительство каждому новому инвестору, тем быстрее отечественная автомобильная индустрия встанет на ноги и тем шире будет выбор у рядового покупателя.